中歐鐵路開通 豐馳國際快遞

目前，很多大型企業對于常用的或易獲取的原材料都采用均衡化采購和生產的方式。通過定期采購的方式來權衡資金、庫存和人員等方面的配置，從而達到化的經濟性。這類原材料的單批次運輸需求量也往往也不足以支持一個標準集裝箱的經濟運輸量。
在目前常規的國際運輸方式中，海運整箱的運輸總量很大。但是從進出口的批次需求來統計，即以“票”進行衡量，海運拼箱的進出口運輸票數是非常巨大。
這個情況可以這樣來理解，單批次（票）整箱的需求可能為一個或多個集裝箱的貨物運輸量；單個集裝箱中可能裝載有多批次（票）拼箱貨物的運輸需求。
因此，在目前的國際海運服務需求中，海運拼箱服務占了非常大的比例。
?我司專注中歐鐵路進出口拼箱/整箱業務！
1，全國中歐鐵路比走傳統海運快10天以上，
2，公司固定周班拼箱目的地：俄羅斯/白俄羅斯/波蘭/德國/荷蘭/芬蘭/捷克/匈牙利/意大利/斯洛伐克/奧地利
3，拼箱通過直拼點轉運到歐洲全境,整箱通過固定站點轉運
4，承接中歐班列回程(進口)運輸服務.
5，合肥--芬蘭赫爾辛基（國內直達北歐班列，全國）
起運點（拼箱出口/整箱出口）：
1，廈門--波蘭華沙（ETD周三/周六，T/T,16 DAYS），廈門--德國漢堡（ETD周三/周六，T/T，18 DAYS）廈門--英國倫敦（ETD周六，T/T，21 DAYS）整箱貨物到達波蘭馬拉--德國漢堡--德國杜伊斯堡
2，長沙--白俄羅斯明斯克（ETD周四，T/T,18 DAYS）整箱到達明斯克
3，武漢--波蘭華沙 (ETD周四/周六，T/T，13 DAYS），武漢--德國漢堡（ETD周四/周六,T/T，18 DAYS），武漢--德國杜伊斯堡（ETD周四/周六，T/T，18 DAYS），武漢--倫敦（ETD周四，TT21-22 DAYS），武漢--荷蘭蒂爾堡（ETD周四，T/T，19 DAYS）整箱貨物到達波蘭馬拉--德國漢堡--德國杜伊斯堡--英國倫敦，以及整箱到法國里昂
4，南京--俄羅斯莫斯科（ETD周日，T/T，15-18 DAYS），整箱貨物到達莫斯科
5，合肥--芬蘭赫爾辛基（ETD單數周六，T/T,13-15 DAYS），合肥--波蘭華沙（ETD周四，T/T，13 DAYS）合肥--德國漢堡，（ETD周三，T/T，18 DAYS）合肥--德國杜伊斯堡（ETD周四，T/T，18 DAYS）整箱貨物到達波蘭馬拉--德國漢堡--德國諾伊斯--芬蘭赫爾辛基
6，成都--波蘭華沙 (ETD周四/周六，T/T/,12 DAYS)，成都--荷蘭鹿特丹（周日,T/T,16 DAYS）整箱貨物到達波蘭羅茲----德國紐倫堡--荷蘭蒂爾堡
7，西安--捷克布拉格/匈牙利布達佩斯/奧地利維也納/斯洛伐克布拉迪斯拉發（ETD周四，T/T，12-14 DAYS），西安--意大利米蘭（ETD周三，T/T，18 DAYS）整箱貨物到達波蘭馬拉--德國漢堡--德國杜伊斯堡--捷克布拉格--匈牙利布達佩斯--意大利米蘭以及其他站點
起運點（拼箱進口/整柜進口，時效比海運快一倍，價格為海運1/2）：
1，波蘭華沙--成都，成都--全國（ETD每周，T/T單詢）
2，德國杜伊斯堡、德國漢堡、波蘭華沙--合肥，合肥--全國（ETD每周，T/T單詢）
3，歐洲--西安，西安--全國（ETD每周，T/T單詢）
4，意大利米蘭--西安，西安--全國（ETD每周，TT單詢）
5，蒂爾堡--成都，成都--全國（ETD每周，TT單詢）

▲中歐班列（成都）始發地：成都國際鐵路港 成都青白江
波蘭的冬天，比中國來得較早一些。當成都還未真正入冬之時，馬拉舍維奇的鄉間小路上就已經鋪滿了厚厚一層雪。只不過，這層雪并沒有想象中的那樣純白。頻繁穿梭其間、裝載著集裝箱和煤炭的大卡車，已經將其碾成了黑色。
李成緣被成都國際鐵路港派駐到馬拉舍維奇已經有一陣子了。隨著中歐班列開行數量的越來越多，像他這樣被派駐到國外站點的工作人員，身上肩負起的任務也自然越來越重。
這天傍晚，李成緣**著東歐平原上的風雪，一邊自沿著公路行進在回住所的方向，一邊心里盤算著回去后的加班計劃。不知不覺，他白色羽絨服的后背已經被鄉間路上的黑雪濺滿了污漬。回后，李成緣才發現自己已經成了“泥娃”。
自2013年4月26日開行以來，中歐班列（成都）開行數呈爆發式增長，連續三年**全國。這背后，離不開散布在世界各個角落像李成緣這樣的“班列人”的拼搏和付出。也正是有了他們，讓成都市青白江區這個原本不靠海、不沿邊的傳統老工業基地，“蝶變”為聯通泛歐泛亞開放型港口城市。
“改變”與“被改變”：穿梭亞歐的國際班列
近年來，以中歐班列（成都）為代表的開放大通道的繁榮，源源不斷地為沿線地區帶來了發展機遇。
“記得我們次到馬拉，中歐班列還沒有現在這么繁榮?！崩畛删壔貞浾f，“我們拜訪過一個年事已高的場站老板，因為生意欠佳，他還希望有企業能收購他的場站?！?br/>如今，中歐班列實現常態化頻繁開行，每天都有大量班列在馬拉場站換裝及關務文件、編組安排?！爱斘覀冊偃グ菰L這位老板的時候，他的場站不僅不賣了，還準備進一步擴大規模。”李成緣笑著說。
據李成緣觀察，中歐班列為當地創造了大量工作機會，越來越多的波蘭年輕人開始向這里聚集。同時，市場旺盛的需求也使得當地有了加強自身基礎設施建設的動力。
由于中歐班列的開行量猛增，歐洲段鐵路基礎建設已經開始跟不上班列的增速。僅波蘭境內就開始實施從2018年至2020年的3年鐵路維修工程，波蘭境內三個鐵路運輸地段（馬拉-Biala，華沙，熱平-什切青）均在維修范圍內。
當然，繁榮的中歐班列（成都）也在不斷改變著青白江鐵路港人的業務水平。正是貿易多元化與國際交流，讓鐵路港的工作人員，學到了更多的技術和本事。
廖**是成都國際陸港運營有限公司的批正面吊司機。在他印象里，近年來越來越多的汽車通過鐵路港進出口。然而，多年以前，面對進口到場站的豪華汽車，他們其實并不知道該怎樣卸貨。
“后來，跟著一批進口汽車來了幾位德國人，他們就在現場教我們怎樣把汽車從集裝箱里‘掏’出來?！绷?*回憶說，跟著德國人學會了技術，面對進口來的豪華汽車他們再也不用發愁了。
“需要”與“被需要”：貫穿國際市場的通道
當前，四川正制定西部陸海新通道建設實施方案，加快通道和物流設施建設，全面提升南向互聯互通水平。作為陸海聯運的樞紐，擁有國際鐵路港的青白江在南向開放過程中扮演著重要的角色。
數據顯示，南向國際班列自開通以來累計開行數量**過640列。不僅如此，成都國際鐵路港目前正著力打造“東蓉歐”國際物流大通道，開啟“東南亞-歐洲”的架橋模式。穩定、繁榮的貿易通道，讓通道兩端市場的供給與需求，被不斷挖掘、釋放。
7月25日，載著40臺二手車的國際專列從成都國際鐵路港緩緩駛出，經廣西欽州港由船運載至柬埔寨。這是全國二手車出口國際專列。
“此次出口的二手車涵蓋豐田威馳、豐田霸道、尼桑藍鳥、鈴木北斗星、別克GL8等11個車系?！彼拇ê昝酥型仄囘M出口貿易有限公司董事長胡偉在啟動現場表示，結合柬埔寨市場需求，也針對性選擇了**車型，本次抵達柬埔寨的二手車將由當地經銷商接手經營。
利用從成都國際鐵路港始發的中歐班列，中國二手車出口實現了向東南亞等重要市場的。出口渠道的完善，既解決國內汽車市場去庫存的需求，也提升了汽車消費市場的周轉效率。
事實上，通道經濟帶來的不僅是貿易合作需求的對接，在產業合作方面，較是有廣闊的前景。
今年8月，為加強在物流通道、國際貿易、產能互補等方面的合作, 成都國際鐵路港與老撾磨丁經濟特區簽署了合作備忘錄。下一步，雙方將依托泛亞鐵路中線、昆曼大通道，充分發揮成都國際鐵路港及磨丁經濟特區的通道樞紐作用，打通成都經昆明、磨憨磨丁至老撾、泰國的南向戰略通道。
“通過無縫鏈接，就可以把東盟市場、中國市場與歐盟市場全部鏈接起來，”老撾磨丁物流集團總經理康鵬展望道，老撾是不發達國家，擁有更多的關稅優惠政策。便利的通道將加速原材料和成品的運輸，磨丁與青白江在出口加工領域有廣闊合作空間。
“認同”與“被認同”：擁抱**的青白江
目前，中歐班列(成都)站點城市已擴增至26個。近年來，成都國際鐵路港不斷牽手合作伙伴，經貿往來與產業合作在帶來經濟效益的同時，較是為增進青白江與世界各地文化的交流與理念認同打下了堅實基礎。
陳穎所在的成都泛亞國際貨運代理有限公司，多年來一直通過中歐班列（成都）從事中歐貿易，同時也是坐落于青白江的意大利國家館的運營方。為滿足工作需要，泛亞貨代在德國、意大利等地建立了分公司，雇傭了許多當地員工。
“休假，對于許多歐洲人來說，是天大的事情?！标惙f坦言，分公司建立之初，公司很難說服員工在西方重要節日期間加班工作，正常的進出口貿易工作在這些時間里往往難以按時完成。
后來，通過調休、加強溝通等方式，歐洲員工看到了中國企業的敬業和盡職。“慢慢地，他們也接受了我們的工作理念和方式，愿意在節假日期間加班，滿足進出口貿易的正常進行?！标惙f回憶道。
讓陳穎十分意外的是，自己手下的意大利員工不僅藝術天分很高，而且還掌握當地眾多文化領域的資源和渠道。
于是，在泛亞貨代意大利當地員工的協助下，擁有45年歷史的翁布里亞（意大利）爵士音樂節去年成功走進青白江。青白江人不出**，就能夠**體驗意式文化與風情，享受意大利人文藝術帶來的美妙。
國外人文藝術借中歐班列（成都）之機引進來的同時，中國文化也伴隨中歐班列（成都）走出**。
9月下旬，剛剛回到國內的李成緣仍在倒時差，但談起他在當地的朋友，他立馬來了精神?！拔疑洗芜^去，給馬拉舍維奇當地的孩子們帶了成都的熊貓玩具。”打開手機，來回翻閱著收到禮物后的波蘭小朋友給他拍攝的感謝視頻。
“以前說到中國，他們只知道李小龍和火鍋。如今，通過中歐班列（成都）的開行，文化交流多了，他們對中國、對成都更多的文化符號也有了深入了解。

拓展“蓉歐+”鐵路班列貨運通道，依托長江水道和沿江鐵路打通聯結長三角、珠三角等的東向通道，輻
射日韓、港澳臺及美洲地區。
西
向——
在中歐班列蓉歐快鐵穩定運行基礎上，加快成都至西寧鐵路、川藏鐵路等建設，爭取成格鐵路納入國家
規劃，開辟經霍爾果斯出境的*二條西向國際物流通道，形成經阿拉山口至蒂爾堡、經霍爾果斯至伊斯
坦布爾的泛歐鐵路大通道，打通進出印度洋阿拉伯海近的鐵海聯運通道。
南
向——
著重打造蓉桂陸海通道，穩定運行經廣西欽州聯通東南亞、澳新、中東的鐵海聯運班列和經廣西憑祥至
越南河內的跨境鐵路班列，適時開通經云南至東盟國家的泛亞班列，依托泛亞西線連接皎漂港，打
造進出印度洋孟加拉灣近的鐵海聯運通道，形成東中西泛亞鐵海聯運大通道。
北
向——
穩定開行經二連浩特直達蒙古、俄羅斯、白俄羅斯的國際鐵路運輸通道，有效覆蓋聯體國家，對接中
蒙俄經濟走廊。

中歐班列，中歐鐵路，歐洲專線，出口德國，法國，意大利，西班牙，英國等國家的貨物、如何操作，如何選擇一個合適自己的物流渠道呢？空運來說，追求時效，急需補貨的情況下會發空運，但現在航空資源爆滿，空運專線需要排5-10天，快遞也要排個3-5天，而且價格**高，而且比高，小編看到這個價格也是真的著實痛苦。
現市場上無非就是有三種渠道，空運（專線類和快遞類），海運，鐵路。那這三種如何選擇呢，肯定是各有各的好處。
空運來說，追求時效，急需補貨的情況下會發空運，但現在航空資源爆滿，空運專線需要排5-10天，快遞也要排個3-5天，而且價格**高，而且比高，小編看到這個價格也是真的著實痛苦。
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